هذا العام هو عام خاص.كوفيد -19 يجتاح العالم.في هذه اللحظة ، لا يزال هناك العديد من البلدان في مواقف عالية الخطورة.منذ أغسطس ، كان الطلب على النقل على طرق الصين قويا.تم حجز مساحة الشحن أكثر من اللازم.كما ارتفعت أسعار الشحن بشكل حاد.قلة الحاويات أشد.يحد إلى حد معين شركات الخطوط الملاحية المنتظمة لتسويق قدرة التسليم.تم "إغلاق" المزيد والمزيد من البلدان للمرة الثانية ، وامتلأت موانئ العديد من البلدان بالحاويات.عدم وجود حاوية ، لا توجد مساحة شحن متاحة.نظرًا لأن مساحة الشحن ضيقة جدًا على السفينة المخطط لها ، يجب نقل الحاوية الخاصة بنا إلى السفينة التالية المتاحة.تجاوز.ارتفعت تكاليف الشحن بشكل كبير ، ويتعرض رجال التجارة الخارجية لضغوط غير مسبوقة.

في الأسبوع الماضي ، تأثرًا بتأثير فيروس كورونا ، استمر سوق نقل حاويات التصدير في الصين في ارتفاع الأسعار ، وارتفعت أسعار الشحن للعديد من طرق المحيط بدرجات متفاوتة ، واستمر المؤشر المركب في الارتفاع.تظهر البيانات أن معدل الشحن الأوروبي قد ارتفع بنسبة 170٪ على أساس سنوي ، وأن معدل الشحن عبر البحر الأبيض المتوسط ​​قد ارتفع بنسبة 203٪ على أساس سنوي.من الصعب العثور على حاوية شحن واحدة ، وقد ارتفعت الأسعار قرابة ثلاث مرات.بالإضافة إلى ذلك ، مع تزايد خطورة الوباء في الولايات المتحدة وإغلاق طرق النقل الجوي ، ستستمر أسعار الشحن في الارتفاع.مع الطلب القوي على الشحن والنقص الكبير في الحاويات ، يواجه الشاحنون ارتفاعًا في شحن الحاويات ورسوم إضافية ، ولكن هذه مجرد البداية ، وقد يصبح السوق أكثر فوضوية في الشهر المقبل.

في طريق العودة ، يمكن القول إن وضع المصدرين الأوروبيين أسوأ ؛يُذكر أنهم لا يستطيعون تأمين الحجوزات إلى آسيا قبل يناير.نظرًا لأن الميناء يضمن صحة عمال الموانئ وفقًا للاتفاقيات الوطنية ، فقد تم تكديس العديد من الحاويات في وجهات في أوروبا وأمريكا الشمالية لعدة أشهر ، ولكن لا توجد قوة بشرية كافية لتخليص الموانئ المتراكمة.وفقًا للبيانات ، انخفض حجم التداول الشهري في الولايات المتحدة من 2.1 مليون حاوية مكافئة في سبتمبر إلى ما يقرب من 2 مليون حاوية مكافئة في أكتوبر ، كما تم تخفيض نوفمبر إلى 1.7 مليون حاوية مكافئة.مع انتشار الوباء على نطاق عالمي ، أثر التفشي الثاني للوباء العالمي مرة أخرى على حجم الشحن العالمي وتدفق البضائع ، وتسبب في حدوث تداخل خطير في سلسلة إمداد الحاويات الدولية.

كما عانى ONE أيضًا من تأخيرات في السفن ، مما تسبب في ازدحام شديد في المحطة.كما أن موثوقية السفن آخذة في الانخفاض ، الأمر الذي له علاقة كبيرة بازدحام الموانئ الآسيوية."المعدات نادرة في العديد من الموانئ الأساسية في الصين ، إن لم يكن في معظمها.في بعض الموانئ ، مثل Xingang ، قد تقوم المصانع بتجفيف الحاويات إلى Qingdao.لسوء الحظ ، تواجه تشينغداو أيضًا نفس المشكلة ".كما يتأثر توافر الحاويات.بعد ضربة قوية ، لم يتم تحميل بعض السفن بالكامل عندما غادرت الصين ، ليس بسبب عدم كفاية البضائع ، ولكن لأن عدد الحاويات المتاحة كان لا يزال غير مستقر.الاحتمالات المستقبلية غير مؤكدة.سيزداد هذا الوضع سوءًا قبل العطلات ، ومن المرجح أن يستمر حتى العام الصيني الجديد (مهرجان الربيع لهذا العام قد وصل بالفعل في فبراير).