على الرغم من تعافي أحجام التجارة العالمية بشكل حاد منذ تباطؤ عام 2020 ، فقد تميز هذا العام بقضايا لوجستية وتكلفة تؤثر على تجارة السلع البحرية.
ارتفعت تكلفة شحن حاوية 40 قدمًا من آسيا إلى شمال أوروبا من حوالي 2000 دولار في نوفمبر إلى أكثر من 9000 دولار ، وفقًا لشركات الشحن والمستوردين.

أسابيع ، لتصل إلى مستويات قياسية مع نقص الحاويات الفارغة الناجم عن الوباء الذي يعطل التجارة العالمية.

ترى ميرسك أن أسواق الشحن العالمية ستظل ضيقة حتى عام 2022
تتوقع AP Moller-Maersk A / S أن تظل أسواق الشحن ضيقة على الأقل في الربع الأول مع توقع نمو الطلب العالمي على الحاويات بشكل أسرع مما كان متوقعًا في السابق.

قالت مصادر في السوق لبلاتس إن نطاقات مناقشة العقود المبكرة للفترة 2022-23 ارتفعت بشكل كبير في سوق الحاويات ، على الرغم من أن الشاحنين يأملون أن تهدأ الأسعار الفورية في العام المقبل.بدلاً من ذلك ، تشير المفاوضات المبكرة لموسم العقود القادم ، الذي يبدأ في أبريل ، إلى اتجاه صعودي لا يلين حيث أن النطاق السعري الذي تمت مناقشته أعلى بشكل حاد من العام الحالي ، بنسبة تتراوح بين 20٪ و 100٪.
المرجع: الأصل: https: //www.spglobal.com/platts/en/market-insights/latest-news/shipping/121021-early-2022-23-contract-discussions-see-container-rates-surge-terms- تطور

ازدحام الموانئ ونقص حاويات الشحن يدفعان إلى البحث عن بدائل.

إلى جانب الشحن الجوي والبحري ، أصبح نقل البضائع بالسكك الحديدية الآن وسيلة جذابة بشكل متزايد لإرسال البضائع بين الصين وأوروبا.الفوائد الرئيسية هي السرعة والتكلفة.يعتبر نقل البضائع بالسكك الحديدية أسرع من الشحن البحري وأكثر فعالية من حيث التكلفة من الشحن الجوي.

بدعم من استثمارات من الحكومة الصينية ، يتيح نقل البضائع بالسكك الحديدية نقل البضائع من شمال ووسط الصين مباشرة إلى العديد من البلدان في أوروبا ، وفي بعض الحالات يتم توصيل البضائع عبر الشاحنات أو الطرق البحرية القصيرة.ننظر في مزايا نقل البضائع بالسكك الحديدية بين الصين وأوروبا ، والطرق الرئيسية ، وبعض الاعتبارات العملية عند شحن البضائع بالسكك الحديدية.

المرجع: يلجأ المستوردون الأوروبيون القلقون إلى الشاحنات للحصول على البضائع الصينية

https://asia.nikkei.com/Spotlight/Belt-and-Road/Anxious-European-importers-turn-to-trucks-to-get-Chinese-goods